Федеральная антимонопольная служба проверит тарифную политику авиакомпаний в связи с бессчетными жалобами пассажиров. Правда, специалисты считают, что шансов уменьшить стоимость билетов при сохранении прибыльности у авиакомпаний нет. Вопросы, связанные с тарифной политикой и системами продаж авиабилетов, намечается обсудить на одном из заседаний экспертного совета ФАС по развитию конкуренции на воздушном транспорте, пишет «Российская газета».
Пассажиры недовольны необоснованно высокой стоимостью перевозок, а также продажей билетов по тарифам, которые в несколько раз отличаются между собой при отсутствии каких-либо отличий в обслуживании на борту.
Помимо того, клиентов авиакомпаний не устраивают непрозрачность использования дополнительных сборов, условия и порядок возврата билетов. Авиакомпании также не хотят снижать стоимость билетов на рейсы, не пользующиеся спросом.
Основная задача регуляторов – не дать авиакомпаниям, доминирующим на рынке, злоупотреблять своим положением, в т. ч. путем ценовых манипуляций, пояснил начальник управления контроля транспорта и связи ФАС Дмитрий Ротенберг.
Билеты на авиарейсы сегодня продаются с использованием специальных систем продаж (дистрибуции). Каждая из таких компьютерных программ имеет свою долю российского рынка и свои характерные черты. Одна из них – система управления доходами (RMS), при помощи которой авиаперевозчики регулируют загрузку воздушных судов.
Ее механизм прост. Компьютер, исходя из данных о количестве пассажиров, анализирует рассредоточение потоков по рейсам, маршрутам и датам. На основании полученных итогов программы строят детальные прогнозы загрузки рейсов. Аналитики авиакомпаний моделируют коммерческую загрузку рейсов с учетом конъюнктуры спроса.
Авиакомпании, вооруженные таким инструментом, получают на рынке перевозок определенные преимущества, отметили в ФАС. По некоторым данным, использование данных систем повышает доход авиакомпании на 4–6% в год. В целом применение RMS помогает развитию конкуренции между авиакомпаниями.
В ФАС хотят узнать, насколько системы управления доходами отвечают возложенным на них функциям по регулированию тарифных предложений в зависимости от времени реализации билета, характеристик по условиям использования тарифов и реализации билетов, от степени загрузки воздушного судна. Еще один вопрос, который волнует антимонопольщиков: влечет ли падение спроса на билеты автоматическое снижение цен и кто вообще определяет работу компьютерной программы – разработчик или перевозчик.
Согласно мнениям экспертов, единых стандартов для специальных систем продаж нет и быть не может. Задача такой системы – реализовать дорогие и дешевые билеты в таком соотношении, чтобы авиакомпания получила максимальную прибыль. Ведь может получиться так, что, перевезя 20 пассажиров за 10 тыс. руб. каждого, авиакомпания заработает больше, чем при перевозке 40 клиентов за 5 тыс. руб. – как минимум она сэкономит на бортовом питании и аэропортовых сборах.
Сейчас эластичность спроса по цене (изменение величины спроса в ответ на изменение стоимости товара или услуги) далеко не так высока, как хотелось бы, объясняют специалисты.
Помимо того, авиакомпании могут заработать и на перевозках попутного груза. А незначительное снижение цены, например на 5%, не приведет к значительному увеличению спроса на авиабилеты, зато гарантированно подорвет экономику перевозок.
На международных рейсах, где перевозчики летают в рамках межправительственных соглашений, в стоимость билетов не входит налоговый платеж на добавленную стоимость. А внутри Российской Федерации он все еще есть. Пока, пытаясь увеличить спрос на региональные авиаперевозки, государство субсидирует полеты пенсионеров и студентов с Дальнего Востока и из Калининграда в Центральную Россию. Для них стоимость билета будет снижена на 50% во время летнего расписания.
Региональные перевозки также получили помощь со стороны федерального и региональных бюджетов в этом году в тех областях, где авиация – исключительный вид транспорта. Региональным компаниям предоставили возможность обновлять парк, обнулив таможенные пошлины на ряд типов самолетов.
Напомним, раньше ФАС предложила разрешить на международных маршрутах работать не одной, а как минимум двум отечественным авиакомпаниям. Минтранс поддержал это предложение. Конкуренция между авиаперевозчиками должна привести к появлению более доступных билетов.
По материалам Взгляд - VZ.Ru
