Взять на содержание подразделение Джи Эм готовы итальянцы в лице ФИАТ и канадо-российский консорциум, в который входят ГАЗ и Сбербанк. Шансы у обоих претендентов были бы почти равны, если бы не протест немцев.
Желание Fiat прирасти Опелем вызвало недоумение и протест немецких политиков, экономистов и общества в целом. В первую очередь потому, что оба автопроизводителя выпускают похожие модели, и по сути являются конкурентами на европейском рынке. Рабочие Опеля не без оснований опасаются сокращений и закрытия части заводов. Правда пока Фиат заявляет, что не планирует подобные шаги и наоборот, намерен развивать немецкий бренд. Как заявил Юрген Рюттгерс, премьер-министр земли Северный Рейн-Вестфалия, где находится один из заводов Опеля, сомнительно, что итальянский автопроизводитель выполнит свои обещания. Однако управляющий партнер компании Gurus Capital Арсений Даббах уверен, что в данной ситуации, сделка с Фиатом намного более выгодна для Опеля, чем с другими претендентами, например с группой ГАЗ: "Российские инвесторы имеют негативный имидж. Последние приобретения, в том числе и ГАЗа были неудачными. Опель четко сформулировал, что он хочет от покупателей. Власти Германии выдвинули 14 условий, без соблюдения которых покупка невозможна. И концерн Фиат уже начал обсуждать эти условия. В частности одно из условий - чтобы штаб-квартира Опеля осталась в Германии. Необходимо договориться с профсоюзами и так далее".
Известно, что General Motors расстанется с Опелем лишь при условии, что новый владелец инвестирует в эту марку полмиллиарда евро. А правительство Германии ждет еще миллиардов пять евро на различные выплаты и погашение долгов Опеля при слиянии. При этом у самого ФИАТа на сегодняшний день долгов на 6 с половиной миллиардов евро. Итальянцы надеются осуществить сделку на средства европейских государств. Если Опель перейдет в руки другого покупателя - консорциума канадско-австрийской Магны, группы ГАЗ и Сбербанка, Magna получит партнера, чтобы совместно разрабатывать электромобили, Сбербанк профинансирует вложения, а ГАЗ кроме новых технологий, маркетинговых решений, обеспечит загрузку своего конвейера современными легковыми моделями и поможет Опелю с дешевым доступом к российскому рынку. Комментарий Business FM Дмитрия Чумакова, гендиректора компании Vector Market Research: "В случае стратегического сотрудничества с ГАЗом Опель сможет удерживать флагманство с точки зрения разработки новых автомобилей и быть более независимым с точки зрения работы на своем рынке. Опель, скорее всего, опасается стратегического сотрудничества с Фиат, поскольку у компаний есть значительные пересечения модельного ряда. Особенно в контексте того, что в последнее время Фиат увеличил объемы продаж на немецком рынке. Опель опасается, что будут произведены значительные сокращения и завод в Германии может потерять в аспектах разработки новых моделей".
Несмотря на то, что долги ГАЗа, по оценкам экспертов, более 40-ка миллиардов рублей, планы российского правительства о помощи группе Олега Дерипаски внушают оптимизм. Правда пока непонятно, как коррелируется выделение средств из бюджета на поддержку отечественного автопрома с покупкой и развитием иностранного производителя.
И у группы ГАЗ есть еще один плюс: кандидатура канадско-российского покупателя пока не вызывает протеста ни у немецкого производителя, ни у правительства Германии, ни у общественности.
